Tässä artikkelissa aiomme tutkia ja analysoida perusteellisesti BMW i3:tä, aihetta, joka on ollut viime aikoina suuren kiinnostuksen ja keskustelun kohteena. BMW i3 on ongelma, joka koskettaa kaikenikäisiä ja -taustaisia ihmisiä, ja sen merkitys ja ulottuvuus ulottuu useille alueille politiikasta ja taloudesta terveyteen ja hyvinvointiin. Kun perehdymme tähän aiheeseen, tarkastelemme sen monia puolia ja pohdimme sen vaikutuksia yhteiskuntaan yleisesti. Alkuperäistään nykyiseen vaikutukseensa BMW i3 on aihe, joka ansaitsee huolellisen huomion ja yksityiskohtaisen analyysin. Lue lisää saadaksesi lisätietoja BMW i3:stä ja sen merkityksestä nykymaailmassa!
BMW i3 | |
---|---|
![]() BMW i3 (2018). |
|
Valmistustiedot | |
Valmistusmaa |
![]() |
Valmistaja | BMW |
Valmistusvuodet | 2013– |
Korimalli | 5-ovinen hatchback |
Luokka | B-segmentti |
Muotoilija | Richard Kim |
Tekniset tiedot | |
Moottori | sähkömoottori |
Teho | 125 kW / 168 hv |
Mitat | |
Pituus | 3 999 mm |
Akseliväli | 2 570 mm |
Leveys | 1 775 mm |
Korkeus | 1 578 mm |
BMW i3 on BMW:n vuodesta 2013 lähtien valmistama viisiovinen sähköauto ja valmistajansa ensimmäinen sarjatuotantoon päätynyt täysin sähköinen automalli.[1] BMW i3 -malleja on kaksi. Ensimmäisen mallin akkukapasiteetti on 60 ampeerituntia ja suuremman toimintamatkan mahdollistava malli, jonka akkukapasiteetti on 94 ampeerituntia.[2] Konseptivaiheessa auto tunnettiin nimellä BMW Mega City Vehicle.
Vuoden 2013 Euro NCAP -kolaritestistä i3 sai tulokseksi neljä tähteä viidestä.[3]
BMW i3 on korkeakattoinen hatchback. Siinä on sähköinen voimansiirto ja lattian alla oleva litiumioniakku. Lisäksi se on varustettu takavetojärjestelmällä yksivaihteisen vaihteiston kautta. Se on BMW:n ensimmäinen nollapäästöinen auto.
Toisin kuin useimmissa täyssähköautoissa, BMW i3:ssa on kaksi versiota, jotka ovat täyssähköinen (BEV) ja hybridiversio (REX). Jälkimmäisessä käytetään akkua, mutta siinä on myös valinnainen toimintasäteen pidentävä moottori. Lisäksi BMW i3:n tuotanto alkoi vuonna 2013 Leipzigissa.