Ferrari 512 BB
Tämänpäiväisessä artikkelissa puhumme Ferrari 512 BB:stä, aiheesta, joka on viime aikoina saanut suurta merkitystä. Alkuperäistään sen vaikutuksiin nyky-yhteiskunnassa Ferrari 512 BB on ollut lukuisten eri alojen asiantuntijoiden tutkimuksen ja kiinnostuksen kohteena. Kautta historian Ferrari 512 BB on kokenut erilaisia muutoksia ja muutoksia, jotka ovat merkinneet sen kehitystä ja vaikutusta ihmisten elämään. Siksi on tärkeää pysähtyä ja analysoida yksityiskohtaisesti, mitä Ferrari 512 BB on, mikä sen merkitys on ja miten se on vaikuttanut jokapäiväisen elämän eri osa-alueisiin. Tämän artikkelin kautta sukeltamme Ferrari 512 BB:n jännittävään maailmaan ymmärtääksemme paremmin sen merkitystä ja sen vaikutusta nykypäivän yhteiskuntaan.
| Ferrari 512 BB | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa | Italia |
| Valmistaja | Ferrari |
| Valmistusvuodet | 1976–1980 |
| Korimalli | 2-ovinen coupe |
| Luokka | urheiluauto |
| Edeltäjä | Ferrari 365 GT4 BB |
| Seuraaja | Ferrari Testarossa |
| Tekniset tiedot | |
| Moottori | V12 |
| Iskutilavuus | 4942 cm3 |
| Teho | 250-269 kW |
| Huippunopeus | 280-302 km/h |
| Kiihtyvyys | 5,5 s (0–96 km/h) |
| Vetotapa | takaveto |
| Kulutus | 16,3 l/100 km (yhd.) |
Ferrari 512 BB eli Berlinetta Boxer esiteltiin yleisölle Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1979. Auton tekniikka oli valtaosin tuttua jo vuonna 1971 esitellystä 365 GT4 BB:stä mutta kori oli kokonaan uudelleen muotoiltu. Korin muotoilusta vastasi Pininfarina.
Ferrari käytti 70-luvun lopun kilpa-autoissaan lähes poikkeuksetta 12-sylinteristä moottoria, jonka sylinteriryhmät olivat toisiinsa nähden 180 asteen kulmassa. Joidenkin lähteiden mukaan Ferrarin moottorit eivät olisi varsinaisesti Boxer-koneita kuten mm. Porschessa, vaan paremminkin pitäisi puhua 180-asteen kulmassa olevasta V12-moottorista. Lähes viisilitrainen 12-sylinterinen moottori on kuitenkin varsin runsaasti tilaa vievä konstruktio, joten tilan säästämiseksi Ferrarin insinöörit keksivät sijoittaa vaihdelaatikon suoraan sylinteriryhmän alle. Vaikka tilansäästömielessä idea kuulostikin hyvältä, se kuitenkin osoittautui huonoksi ratkaisuksi. Auton painonjakaumasta tuli liian takapainoinen (n. 40/60) ja sylinteriryhmän noustessa akselilinjan yläpuolelle myös auton kokonaispainopiste kohosi. Tämä puolestaan aiheutti huomattavaa epävakautta auton kaarrekäyttäytymiseen. Siviiliajossa asia ei suuremmin vaivannut, mutta se oli merkittävä syy siihen, miksi 512 BB ei koskaan saavuttanut mitään mainittavaa menestystä kilparadoilla.
Neljän tuotantovuoden aikana valmistettiin yhteensä 929 Ferrari 512 BB autoa.
Ferrari 512BBi (1981–1984)
Vuonna 1981 esiteltiin 512BBi-malli, jossa oli Bosch K-Jetronic polttoaineenruiskutus. Tehot pysyivät samana mutta päästöt alenivat. 512BBi-autoja valmistettiin yhteensä 1.007 kpl.
