Hawker Siddeley Nimrod R1
Tässä artikkelissa perehdymme Hawker Siddeley Nimrod R1:n kiehtovaan maailmaan tutkimalla sen monia puolia ja sen vaikutuksia nyky-yhteiskunnan eri osa-alueisiin. Hawker Siddeley Nimrod R1 on ollut tutkimus- ja kiinnostuksenkohde useiden vuosien ajan sekä historiallisen merkityksensä että vaikutuksensa vuoksi nykymaailmassa. Seuraavilla riveillä analysoimme perusteellisesti eri näkökohtia, jotka tekevät Hawker Siddeley Nimrod R1:stä keskustelun ja pohdinnan aiheen, sekä sen merkitystä eri yhteyksissä ja skenaarioissa. Taloudellisista vaikutuksista populaarikulttuuriin Hawker Siddeley Nimrod R1 on jättänyt syvän jäljen ihmisten elämään, ja sen tärkeyden ymmärtäminen on välttämätöntä, jotta voimme paremmin ymmärtää ympäröivää maailmaa.
| Hawker Siddeley Nimrod R1 | |
|---|---|
,_UK_-_Air_Force_AN1554801.jpg) |
|
| Tyyppi | viestitiedustelu |
| Alkuperämaa |
 Yhdistynyt kuningaskunta |
| Valmistaja | Hawker Siddeley |
| Ensilento | 22. maaliskuuta 1971 |
| Esitelty | heinäkuu 1971 |
| Tila | poistettu käytöstä 2011 |
| Pääkäyttäjät | 51. laivue |
| Valmistusmäärä | 4 |
| Kehitetty mallista | Hawker Siddeley Nimrod |
Hawker Siddeley Nimrod R1 oli brittiläinen Hawker Siddeleyn suunnittelema ja valmistama viestitiedustelulentokone, joka perustui saman yhtiön Nimrod MR1 -merivalvontakoneeseen. Koneessa oli elektroniset- ja asejärjestelmät korvattu viestiliikenteen ja elektronisten järjestelmien seuraamiseen tarvittavilla laitteilla.
Tausta
Kuninkaallisten ilmavoimien 192. laivue vastaanotti 1958 kaksi Comet R2 -viestitiedustelukonetta, joilla korvattiin aiemmat Avro Lincolnit ja Boeing Washingtonit. Saman aikaisesti laivue numeroitiin uudelleen 51. laivueeksi.
Suunnittelu
Suunniteltua kolmea Hawker Siddeley HS.801R konetta varten siirrettiin tehtaalle Nimrodin runkoa, joihin sijoitettiin runsaasti elektronisia tiedustelujärjestelmiä. Ilmavoimat nimesi konetyypin Nimrod R1:ksi, joista ensimmäinen XW664 lensi 22. maaliskuuta 1971 Woodfordissa. Koneet otettiin palvelukseen Wytonissa 51. laivueessa heinäkuussa.[1]
Ulkoisina eroina Nimrod MR1 koneeseen verrattuna koneen perässä olleen MAD-puomin korvaaminen pienellä tutkakuvulla ja siivissä olleiden polttoainesäiliöiden muotoilu uudelleen, kun niihin sijoitettiin tutkavastaanottimet. Koneen sisätiloihin sijoitettiin runsaasti elektronisia järjestelmiä ja samalla miehistönmäärä lisääntyi. Valmistuneet Nimrod R1 koneet XW664, XV665 ja XV666 olivat laivueessa Comet C2R koneiden kanssa, kunnes jälkimmäiset poistettiin palveluksesta marraskuussa 1974.[1]
Nimrod R1 XW666 tuhoutui 16. toukokuuta 1995, kun se lähti huollon jälkeiselle koelennolle Kinlossissa. Muutama minuutti nousun jälkeen havaittiin moottoripalo, minkä seurauksena kone joutui tekemään pakkolaskun mereen. Miehistö pelastettiin merestä, mutta kone katkesi kahtia ja upposi. Kone nostettiin, mutta ei palautettu palvelukseen. Tuhoutunutta konetta korvaamaan BAe valmisti Woolfordin tehtaallaan uuden koneen XV249 Kinlossiin varastoidusta Nimrod MR1 koneesta. Uusi kone teki ensilennon 19. joulukuuta 1996 ja luovutettiin ilmavoimille alkuvuodesta 1997.[1]
= Tekniset tiedot
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 29
- Pituus: 35,97 m
- Kärkiväli: 35,00 m
- Korkeus: 9,07 m
- Voimalaite: 4 × Rolls-Royce RB168-20 Spey 250 ohivirtausmoottori; 54,1 kN per moottori
Suoritusarvot
- Suurin nopeus: 930 km/h
- Lentomatka: 8 336−9 262 km
Avioniikka
EKCO E.290 -tutka
Delco AN/ASN-119 Carousel INS
SRIM 6113 Starwindow SIGINT
Lähteet
- Jackson, A. J.: De Havilland Aircraft since 1909. Lontoo, Englanti: Naval Institute Press, 1978. ISBN 0-87021-896-4 (englanniksi)
- Prins, Francois: Ocean hunter Nimrod - Past, Present and Future. AIR Enthusiast, 2004, nro No.112, s. 2-17. Key Publishing Ltd. ISSN 0143-5450 (englanniksi)