Lada 2105
Nykyään Lada 2105 on aihe, joka on saavuttanut suurta merkitystä yhteiskunnassa. Syntymisestään lähtien se on herättänyt kiinnostusta asiantuntijoiden, tutkijoiden ja suuren yleisön keskuudessa, koska se vaikuttaa arjen eri osa-alueisiin. Sen vaikutus on levinnyt maailmanlaajuisesti synnyttäen keskusteluja, pohdiskeluja ja tekoja, jotka pyrkivät ymmärtämään sen laajuutta ja seurauksia. Tässä artikkelissa tutkimme Lada 2105:tä perusteellisesti, tarkastelemme sen alkuperää, kehitystä ja vaikutuksia, joita se edustaa nykyään. Yksityiskohtaisen analyysin avulla pyrimme valaisemaan tätä aihetta ja tarjoamaan kriittistä näkökulmaa, jonka avulla lukijat ymmärtävät sen tärkeyden ja sen suhteen ympärillämme olevaan maailmaan.
| Lada 2105 | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Neuvostoliitto Venäjä Ukraina Egypti |
| Valmistaja |
AvtoVAZ KrAZ Lada-Egypt [1] |
| Valmistusvuodet | 1979 – 2010 |
| Korimalli | 4-ovinen sedan |
| Luokka | Keskiluokka |
| Teknisesti samankaltaisia |
Fiat 124 Seat 124 Izh-27175 [2] |
| Tekniset tiedot | |
| Rakenne | etumoottori |
| Moottori |
Ottomoottorit: 1,2 – 1,7 l |
| Teho | 43 – 118 kW |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 5-portainen manuaali |
| Mitat | |
| Pituus | 4128 mm [3] |
| Akseliväli | 2424 mm [3] |
| Leveys | 1620 mm [3] |
| Korkeus | 1446 mm [3] |
.jpg)
Lada 2105 (VAZ-2105, Žiguli) oli venäläisen AvtoVAZ:in valmistama henkilöautojen mallisarja. 2105:n esisarjan valmistus käynnistyi lokakuussa 1979 , täysimittaiseen tuotantoon tehdas pääsi tammikuussa 1980. Mallin valmistus päättyi 30. päivänä joulukuuta 2010. 2105 on Lada-merkin pisimpään tuotannossa ollut mallisarja.
Iževskin autotehtaan oli tarkoitus jatkaa mallin valmistusta mutta tämä ajatus hylättiin, koska yhtiön tuotelinjaan kuului jo malli VAZ-2107 ja sille oli kannattavampaa tuottaa ainoastaan yhtä mallia. Vientiin VAZ-2105 meni mm. nimillä Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova ja Lada Riva.[4]
Ukrainalainen ajoneuvotehdas KrAZ valmisti CKD-sarjana erän 2105-mallia[5]. Egyptiläinen Lada-Egypt kokoonpani 2105-mallia CKD-sarjana Suzuki-Egypt -yhtiön tehtaassa, koska sillä ei vielä tuolloin ollut omia tuotantotiloja.[6]
Länsi-saksalainen Bohse Automobilbau valmisti VAZ-2105:een perustuvaa vapaa-ajan automallia nimellä Bohse Euro-Star.[7][8]
Vuosina 1995 – 2006 AvtoVAZin tytäryhtiö VAZInterService (VIS) valmisti kevyttä hyötyajoneuvomallia VIS-2345, jossa hyödynnettiin Lada Nivan (VAZ-2123) runkoa, jolle oli asennettu 2105:n tai 2107:n keulaosa. Mallia toimitettiin tehdasvalmisteisena lava-autona ja ohjaamo-alustana.[9]
Yleistä
VAZ-2105 tuotiin markkinoille korvaamaan vanhempi "Perus-Lada" eli VAZ-2101, malleja tosin valmistettiin vielä usean vuoden ajan rinnakkain. Vaikka 2105 käytti edelleen vanhaa, jo vuonna 1966 Fiat 124:n esittelyn yhteydessä käyttöönotettua peruskoria ja alustaa, mallia pidetään yleisesti modernimpana toisen sukupolven edustajana, eikä ainoastaan vanhan mallin facelift-versiona. VAZ-2105:n esisarjan valmistus aloitettiin loppuvuodesta 1979 ja sarjatuotantoon päästiin tammikuun 1980 lopulla. Perus-2105:stä jatkojalostettiin vuonna 1981 markkinoille tullut, paremmin varusteltu sedan VAZ-2107 ja vuonna 1984 lanseerattu farmari VAZ-2104 (1984).[10]
Vuonna 2005 AvtoVAZ siirtyi nimistössään uuteen käytäntöön, ja malli sai myös kotimarkkinoillaan kauppanimen Lada 2105.[11]
Elokuussa 2010 AvtoVAZ antoi ilmoituksen, jonka mukaan Lada 2105:n ja 2107:n valmistus, mukaan lukien peltien prässäys ja korien hitsaus sekä maalaaminen, siirtyvät IzhAvto-yhtiölle; tämä otti lopulta tuotantoon ainoastaan 2107:n. Joulukuun 30. päivänä vuonna 2010 Toljattin tehtaan linjalta rullasi viimeinen Lada 2105.
2105 oli takavetoisen Lada-malliston pitkäikäisin jäsen, sen elinaika oli kuukauden pidempi kuin sisarmalli 2106:n. Mallia valmistettiin eri variantteina kaikkiaan noin kaksi miljoonaa kappaletta.[12]
Lada 2105 Suomessa (1981–1996)[13]
" class="mw-editsection-visualeditor">muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- Uuden Lada 2105:n myynti Suomessa alkaa vuonna 1981. 2105:ssä oli uusi 1,3-litrainen moottori, jossa nokka-akselia käytti ketjun sijasta hammashihna. Uutuuksina oli mm. termostaattiohjattu imuilman esilämmitys ja automaattiryyppy. Vaihteiston välitykset olivat uudet edeltäjiin verrattuna. Korin pellit, kattoa ja lattiaa lukuun ottamatta, olivat uudet, etu- ja takavalot olivat suorakaiteen muotoiset ja ovenkahvat olivat uudet. Peilit olivat sisältä säädettävät ja uutta olivat myös takasumuvalot, alumiiniset puskurit ja uusi kojelauta, jossa oli myös jännitemittari. Istuimet olivat uudet, samoin verhoilut.
- Vuonna 1982 markkinoille tuodaan uusi Lada 1200 S (VAZ-21051), jossa on yhdistetty 2105:n kori ja varusteet sekä Lada 1200:n (VAZ-2101) moottori ja voimansiirto.
- Vuonna 1983 markkinoille tuotiin uusi Lada 1500 S (VAZ-21053), jossa on yhdistetty 2105:n kori ja varusteet sekä Lada 1500 S:n moottori. Malli ei ole markkinoilla kuin vuoden, ennen kuin sen korvaa samalla tekniikalla, mutta paremmalla varustelulla toteutettu Lada 2107.
- Vuonna 1990 2105-korimallin Lada 1500 S (VAZ-21053) palaa myyntiin viisivaihteisena versiona, varustettuna DAAZ-Solex -kaasuttimella[14] ja kärjettömällä sytytyksellä. Malli korvaa 1200 S:n (VAZ-2101) ja on, 1300 S:n (VAZ-21072) jäätyä pois markkinoilta, Lada-perheen edullisin malli.
- Vuonna 1992, pienen toimituskatkoksen jälkeen, 1500 S -mallista tuodaan markkinoille vähäpäästöinen versio, varustettuna katalysaattorilla ja sähköisesti ohjatulla Axtec-kaasuttimella. Noin vuoden verran 1500 S -mallia myydään Suomessa erikoisverhoilulla varustettuna, näiden versioiden myyntinimenä on Lada 1500 SL.
- Viimeiset takavetoiset Ladat myydään Suomessa vuonna 1997 ja niiden maahantuonti lopetetaan.
Tekniset tiedot
Lada 2105:n, ja sen muunnosten, Suomessa tarjolla olleet vaihtoehdot:
Ottomoottorit[15]
" class="mw-editsection-visualeditor">muokkaa | muokkaa wikitekstiä]| Malli | 2105 | 1200 S | 1500 S |
|---|---|---|---|
| Myyntiaika Suomessa | 1981-1984 | 1982-1990 | 1983, 1990-1996 |
| Rakenne | R4-ottomoottori, 8V-SOHC, kaasutin | R4-ottomoottori, 8V-SOHC, kaasutin, yksipisteruisku (1992-) | |
| Iskutilavuus | 1294 cm³ | 1198 cm³ | 1452 cm³ |
| Teho | 48 kW (65 hv) @ 5600 r/min |
44 kW (60 hv) @ 5600 r/min |
55 kW (75 hv) @ 5600 r/min |
| Vääntö | 94 Nm @ 3400 r/min |
87 Nm @ 3400 r/min |
106 Nm @ 3400 r/min |
| Huippunopeus | 145 km/h | 142 km/h | 152 km/h |
| Kiihtyvyys 0–100 km/h | 18 s | 19 s | 17 s |
| Vetotapa | Takaveto | ||
| Vaihteisto | 4-portainen manuaali | ||
| Vaihteisto 1990- | 5-portainen manuaali | ||
| Polttoaineenkulutus (yhdistetty) |
|||
Lähteet
- ↑ Reuters - Egypt invites Avtovaz OAO to launch joint projects-RIA Novosti
- ↑ "IzhAvto" reducing production due to low demand for the "classics" (venäjänkielinen)
- ↑ a b c d LADA 2105 (VAZ-2105)ja sen muunnokset
- ↑ History Lada 2105 - Drive2.ru (venäjänkielinen)
- ↑ VAZ-2106 : quelques exemplaires assemblés en Ukraine. (ranskankielinen)
- ↑ Rostec - Lada-Egpt, Lada cars assembling venture in Egypt (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ "Bohse Euro-Star brochure". Storm.oldcarmanualproject.com.
- ↑ Cars that baffle you with their existence: Bohse Euro-star (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ VAZInterService VIS-2345 (venäjänkielinen)
- ↑ Andy Thompson, "Cars of the Soviet Union", Haynes Publishing, ISBN 978-1844254835
- ↑ AvtoVAZ renamed their cars LADA, 3.11.2004 (venäjänkielinen) (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ Good-bye, "Pyaterochka"! (venäjänkielinen) (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ Ladan takavetomalliston vaiheita Suomessa 1971-1997
- ↑ SOLEX- und OZON Vergasertypen (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ Lada 2105 (VAZ-2105) ja sen muunnokset
Aiheesta muualla
