McDonnell Douglas KC-10 Extender-ongelma on yksi tämän päivän tärkeimmistä ongelmista. Sen vaikutus kattaa yhteiskunnan eri osa-alueet taloudesta politiikkaan, mukaan lukien kulttuuri ja teknologia. Tässä artikkelissa analysoimme McDonnell Douglas KC-10 Extender:tä perusteellisesti ja tutkimme sen alkuperää, sen kehitystä ajan kuluessa ja sen vaikutusta eri alueilla. Lisäksi tarkastelemme lähemmin McDonnell Douglas KC-10 Extender:een liittyviä keskusteluja ja kiistoja sekä tämän ilmiön mahdollisia tulevia vaikutuksia. Tämän yksityiskohtaisen analyysin avulla toivomme tarjoavamme täydellisen ja rikkaan näkökulman McDonnell Douglas KC-10 Extender:een, jolloin lukija ymmärtää paremmin sen merkityksen nykymaailmassa.
KC-10 Extender | |
---|---|
![]() KC-10 ja F-16 |
|
Tyyppi | ilmatankkauskone |
Valmistaja | Boeing |
Miehistö | Neljä (kaksi lentäjää, lento-insinööri ja puomioperaattori) |
Käyttöönottovuosi | 1981 |
Valmistusmäärä | USAF 59 kpl kpl |
Mitat | |
Pituus | 54,4 m |
Korkeus | 17,4 m |
Nopeus | 996 km/h |
Voimanlähde | |
Teho | kolme GE CF6-50C2 ohivirtausmoottoria |
McDonnell Douglas KC-10 Extender on ilmatankkaukseen ja rahtikäyttöön tarkoitettu lentokone, jonka Yhdysvaltain ilmavoimat otti käyttöön vuonna 1981. Koneen järjestelmistä 88 % pohjautuu DC-10 -konetyyppiin.
KC-10 pystyy kuljettamaan mm 75 sotilasta ja lähes 76 tuhannen kilon rahdin. Matkaetäisyyttä voi olla 7000 km. Koneessa on kolme suurta polttoainesäiliötä ja mahdollisuus yhteensä kuuteen säiliöön. KC-10 pystyy kuljettamaan n.160 tonnin polttoainekuorman, lähes tuplasti verrattuna malliin KC-135. Konetyyppi on varustettu myös yöllisiin operaatioihin. Puomitankkauksella (engl. boom refueling) polttoainetta siirtyy maks. 4180 litraa minuutissa ja letkulla 1786 litraa minuutissa.