PS Aaron Manby
Nykymaailmassa PS Aaron Manby on aihe, josta on tullut ajankohtainen yhteiskunnan eri alueilla. Sen vaikutus ulottuu politiikasta ihmisten jokapäiväiseen elämään ja synnyttää keskustelua ja pohdintaa sen vaikutuksista ja seurauksista. Kautta historian PS Aaron Manby on ollut tutkimuksen ja kiinnostuksen kohteena, mikä on johtanut sen vaikutusten syvälliseen ja monipuoliseen analyysiin. Tässä artikkelissa tutkimme erilaisia näkökulmia ja lähestymistapoja PS Aaron Manby:n ympärille, jotta voimme ymmärtää sen tärkeyden ja laajuuden nykyään. Tarkastelemalla erilaisia tutkimuksia ja tutkimuksia sekä esittämällä asiantuntijalausuntoja pyrimme tarjoamaan kokonaisvaltaisen ja rikastuttavan näkemyksen PS Aaron Manby:stä, joka edesauttaa tämän nykypäivän niin tärkeän aiheen tuntemista ja ymmärtämistä.
PS Aaron Manby oli ensimmäinen rautarunkoinen merellä purjehtinyt höyrylaiva. Vuonna 1822 alus seilasi Lontoosta Pariisiin. Rautaisen höyrylaivan rakentamisen idean oli ajanut läpi nuori ja kunnianhimoinen meriupseeri Charles Napier ja alus valmistettiin Aaron Mandyn omistamassa Horseley Ironworks-ruukissa, Tiptonissa, Staffordshire-kreivikunnassa. Alus sai nimensä valmistajansa mukaan.[1]
Alus koottiin Aaron Mandyn ruukissa ja purettiin Napierin tarkastuksen jälkeen ja kuljetettiin sitten osissa Rotherhitheen Thamesin rannalle, jossa se koottiin uudelleen sekä varustettiin heiluvasylinterisellä höyrykoneelle, jossa oli kaksi sylinteriä. Manby oli saanut vuonna 1821 patentin 4558 ("Oscilating engine") heiluvasylinteriselle höyrykoneelle laivakäyttöön. Höyrykone valmistettiin John Pennin (senior) ruukissa, joka sijaitsi kokoonpanopaikan lähellä. Aluksen pituus oli 32 metriä, leveys 5,2 metriä ja paino 120 tonnia. Siipirattaan halkaisija oli 3,2 metriä, mutta leveys vain 76 senttiä, jotta alus pystyi liikennöimään Seinen kapeikoissa. Alus ei ollut ensimmäinen rautarunkoinen laiva, proomu Comet oli tehty pari vuotta aikaisemmin, mutta silti tuohon aikaan suhtauduttiin epäilevästi rautaisten alusten pysymiseen pinnalla. PS Aaron Mandy pysyi pinnalla myös höyrykoneen kanssa ja saavutti 9 solmun nopeuden.[2][1]
Matkalla Lontoosta Pariisiin vuonna 1822 aluksen kapteenina oli Charles Napier ja konemestarina Aaron Mandyn poika Charles Mandy. Aluksen keskinopeus oli 8 solmua. Aluksella tehtiin muutama edestakainen Lontoo-Pariisimatka, mutta sitten se myytiin Ranskaan. Siellä se liikennöi vuoteen 1830 ja sen jälkeen se siirtyi Loire-joelle, jossa se oli käytössä 25 vuotta kunnes romutettiin vuonna 1855.[1]