Pietarsaaren rata

Nykymaailmassa Pietarsaaren rata on saavuttanut suuren merkityksen elämämme eri alueilla. Politiikasta teknologiaan, kulttuuriin ja yhteiskuntaan Pietarsaaren rata on noussut jatkuvan keskustelun ja keskustelun aiheeksi. Mielipiteet Pietarsaaren rata:stä vaihtelevat suuresti, mikä osoittaa sen monimutkaisuuden ja merkityksen nykyään. Tässä artikkelissa pyritään tutkimaan Pietarsaaren rata:n eri näkökohtia ja pohtimaan sen vaikutusta ja merkitystä nyky-yhteiskunnassa. Pietarsaaren rata on herättänyt suurta kiinnostusta alkuperästään ja sen vaikutuksesta jokapäiväiseen elämään, ja on tärkeää ymmärtää sen ulottuvuus ja vaikutus nykymaailmaan.

Pietarsaaren rata
Perustiedot
Reitti Pännäinen–Alholma
Rakennettu 1. marraskuuta 1887[1]
Ylläpitäjä Väylävirasto
Tekniset tiedot
Pituus 14,4 km
Raiteiden lkm 1
Raideleveys 1 524 mm
Sähköistys kyllä
Liikenteenohjaus
Kauko-ohjaus vain Pännäisissä
Vähäliikenteinen rata Alholma–Pännäinen
Ohjauskeskus Seinäjoki
Suojastus ei
Kulunvalvonta JKV (vain Pännäisissä)
Km   Lyh. Liikennepaikat
15,4
14,4 Alh Alholma
Seututien 741 tasoristeys
10,6 Pts Pietarsaari
8,8 Seututien 749 alitus
9,~ Ruusulehto
7,5 Hietasalmi
6,7 Pietarsaaren romu
4,6 Sundbäcksån
Seututien 741 tasoristeys
2,0 Valtatien 8 alitus
2,~ Lehtisaari
1,~ Mäki
0,3  Seinäjoelle
0,0 Pnä Pietarsaari-Pedersöre
 Ouluun
Merkkien selitykset
Pietarsaaren rata kuvattuna seututien 749 sillalta vuonna 2010, ennen radan sähköistystä.

Pietarsaaren rata on Suomen rataverkon osuus Pohjanmaan radalla Pedersören kunnassa sijaitsevalta Pännäisten rautatieasemalta Pietarsaareen ja edelleen Alholmaan. Rataosan pituus on 14 kilometriä, se on yksiraiteinen, sähköistetty, ja sillä on ainoastaan tavaraliikennettä. Rata avattiin liikenteelle vuonna 1887.

Parannustyöt ja sähköistys

Ratahallintokeskus uusi 2006–2007 radan päällysrakenteen väliltä Pännäisten rautatieasema – Luodontien tasoristeys (yhteensä 12 km). Puiset ratapölkyt vaihdettiin tällöin betonisiin, kiskotus uusittiin ja lyhytkiskoraide korvattiin yhteenhitsatulla raiteella. Työn yhteydessä myös levennettiin ratapengertä, uusittiin huonokuntoisia ojarumpuja ja parannettiin tasoristeyksiä. Työn kustannukset olivat noin viisi miljoonaa euroa.

Rataosuuden sähköistämisestä päätettiin vuonna 2014. Rakennustyöt aloitettiin syksyllä 2015. Sähköistämisen tavoitteena oli parantaa kustannustehokkuutta ja vähentää päästöjä.[2][3] Hanke valmistui huhtikuussa 2017[4].

Pännäisiin valmistui kolmioraide helmikuussa 2019, minkä jälkeen etelästä tulevien junien ei enää tarvitse käydä Kokkolassa kääntymässä, vaan ne voivat ajaa suoraan Pietarsaareen.[5] Kolmioraiteen rakentaminen aloitettiin syksyllä 2017 ja uutta rataa rataa rakennettiin noin kilometrin verran. Ratahanke maksoi noin 5,6 miljoonaa euroa.[6]

Lähteet

  1. ↑ Zetterberg, Seppo: Yhteisellä matkalla. VR 150 vuotta, s. 45. Helsinki: WSOY, 2012. ISBN 978-951-0-34742-3
  2. ↑ Pietarsaari – Pännäinen -rataosuus sähköistetään. Keskipohjanmaa. 29.8.2014. Keskipohjanmaa. Arkistoitu 29.8.2014. Viitattu 15.10.2019.
  3. ↑ Pännäinen–Pietarsaari rataosan sähköistys Väylävirasto. Viitattu 15.10.2019.
  4. ↑ Pietarsaaren sähkörata vihittiin käyttöön – myös kantatielle korjaussuunnitelma? kp24.fi. 7.4.2017. Keskipohjanmaa. Viitattu 15.10.2019.
  5. ↑ VIDEO: På spåret – första tåget på nya triangelbanan 25.2.2019. Österbottens Tidning. Viitattu 25.2.2019. (ruotsiksi)
  6. ↑ Pännäisten kolmioraide Väylävirasto. Viitattu 15.10.2019.

Aiheesta muualla