Tämän päivän artikkelissa aiomme tutkia Vähälä:tä, erittäin relevanttia aihetta, joka on viime aikoina kiinnittänyt monien huomion. Yksityiskohtaisella ja tyhjentävällä lähestymistavalla sukeltamme tärkeimpiin ja kiistanalaisimpiin Vähälä:een liittyviin näkökohtiin, jotta voimme tarjota täydellisen ja objektiivisen näkemyksen aiheesta. Tutkimuksen ja perusteellisen analyysin avulla tutkimme Vähälä:n vaikutuksia ja seurauksia yhteiskunnan eri osa-alueilla sekä mahdollisia ratkaisuja tai lähestymistapoja tämän ongelman tehokkaaseen ratkaisemiseen. Älä missaa tätä tilaisuutta syventää tietojasi Vähälä:sta ja saada laajempi ja tietoisempi näkökulma tästä erittäin tärkeästä aiheesta.
| Vähälä Logistics Oy | |
|---|---|
| Yritysmuoto | osakeyhtiö |
| Perustettu | 1937 |
| Perustaja | Lauri Vähälä |
| Lakkautettu | 2023 |
| Toimitusjohtaja | Ville Vähälä[1] |
| Puheenjohtaja | Tiina Salonen[1] |
| Kotipaikka | Oulu[1] |
| Liikevaihto | 57 miljoonaa euroa (2020)[2] |
| Henkilöstö | 280 (2020)[2] |
| Tytäryhtiöt |
Lauri Vähälä Oy Kiitoterminaali Oy Oritkarin Huoltokorjaamo Oy |
| Kotisivu |
www |
Vähälä Logistics Oy oli vuonna 1937 perustettu suomalainen kappaletavarakuljetuksiin erikoistunut yritys. Yhtiön liikenteen keskuspaikka oli Jyväskylä. Terminaaleja oli myös Oulussa, Ylivieskassa, Rovaniemellä ja Kemissä.[3] Yhtiö rakennutti Jyväskylän Kanavuoreen, Valtatien 9 varrella 15 miljoonaa euroa maksavan terminaalin, jonka oli tarkoitus valmistua vuonna 2011.[4]
Yhtiön perustaja Lauri Vähälä johti yritystä vuoteen 1975 asti, jolloin yritys siirtyi hänen pojilleen. Veljeksiltä yhtiö siirtyi vuonna 2009 Jukka Vähälän lapsille.[4]
Heinäkuussa 2021 DB Schenker ilmoitti ostavansa koko Vähälä Logistics Oy:n osakekannan.[2] Vähälä Yhtiöt jatkoivat Schenker Oy:n tytäryhtiönä heinäkuuhun 2023 asti, jolloin Vähälä Yhtiöt fuusioitiin osaksi DB Schenkeriä.[5]