Tässä artikkelissa tutkimme perusteellisesti Alfa Romeo 166:n vaikutusta ja merkitystä nyky-yhteiskunnassa. Alfa Romeo 166 on ollut kiinnostava ja keskustelunaihe vuosikymmeniä, ja sen vaikutus ulottuu useille alueille politiikasta ja taloudesta kulttuuriin ja teknologiaan. Tarkastellaan perusteellisen analyysin avulla, kuinka Alfa Romeo 166 on muokannut käsityksiämme, käyttäytymistämme ja suhteitamme nykymaailmassa. Lisäksi käsittelemme seurauksia ja haasteita, joita Alfa Romeo 166 tuo tulevaisuudelle, ja kuinka sen kehitys jatkaa ihmiskunnan kulkua.
Alfa Romeo 166 | |
---|---|
![]() |
|
Valmistustiedot | |
Valmistusmaa |
![]() |
Valmistaja | Alfa Romeo |
Valmistusvuodet | 1998–2007 |
Korimalli | 4-ovinen sedan |
Luokka | E-segmentti |
Edeltäjä | Alfa Romeo 164 |
Teknisesti samankaltaisia | Lancia Kappa |
Tekniset tiedot | |
Moottori |
R4 R5 V6 |
Iskutilavuus | 2,0–3,2 l |
Polttoaine |
bensiini diesel |
Vetotapa | etuveto |
Vaihteisto |
5-vaihteinen manuaali 6-vaihteinen manuaali 4-vaihteinen automaatti 5-vaihteinen automaatti |
Alfa Romeo 166 on Alfa Romeon vuosina 1998–2007 valmistama edustusluokan automalli, joka korvasi Alfa Romeo 164:n. Se perustuu samalle pohjalevylle kuin Lancia Kappa. 166 ei saanut itselleen seuraajaa, vaan jäi toistaiseksi valmistajan viimeiseksi malliksi luokassaan.
Bensiinimoottoreina olivat aluksi vapaasti hengittävä 2,0-litrainen (155 hv), turboahdettu 2,0-litrainen (205 hv), 2,5-litrainen V6 (190 hv) ja 3,0-litrainen V6 (226 hv). Dieselinä oli viisisylinterinen 2,4-litrainen (136 hv). V6-moottorien yhteyteen oli valittavana neliportainen Sportronic-automaattivaihteisto.[1]
Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2003 esiteltiin kasvojenkohotuksen kokenut 166,[2] joka sai vastikään uudistunutta pienempää 156-mallia vastaavan keulan ilmeen.[1] Uutena moottorina oli 3,2-litrainen V6 (240 hv).