Giorgetto Giugiaro
Nykymaailmassa Giorgetto Giugiaro on saavuttanut perustavanlaatuisen merkityksen jokapäiväisen elämän eri osa-alueilla. Giorgetto Giugiaro:stä on tullut jatkuvan keskustelun ja analyysin aihe aina sen vaikutuksesta talouteen ja yhteiskuntaan. Tässä artikkelissa tutkimme yksityiskohtaisesti Giorgetto Giugiaro:n merkitystä ja sitä, miten se on kehittynyt ajan myötä. Giorgetto Giugiaro on ilmiö, joka ansaitsee täyden huomiomme sen esiintymisestä julkisuudessa sen vaikutuksiin eri alueilla. Yksityiskohtaisen analyysin avulla tutkimme Giorgetto Giugiaro:n eri puolia ja sen vaikutusta nykymaailmaan.
Giorgetto Giugiaro (s. 7. elokuuta 1938 Garessio, Italia) on italialainen automuotoilija. Sekä Giugiaron isä että isoisä olivat freskomaalareita. Hänen poikansa on myös tunnettu autosuunnittelija. Giugiaro opiskeli taideakatemiassa sekä teknillisessä opistossa. Taiteen ja tekniikan yhdistäminen tulivat olemaan Giorgetton tunnusomaisia piirteitä tämän astuessa Dante Giacosan muotoiluosastolle Fiatille. Myöhemmin Giugiaro työskenteli kuuluisalla Bertonella ja suunnitteli monien konseptimallien ohella muun muassa Ferrari 250 GT:n. Giugiaro siirtyi 1960-luvulla Ghialle jolle hän teki Maserati Ghiblin. 1968 hän erosi Ghialta ja perusti oman muotoiluyrityksensä nimellä Studi Italiani Realizzazione Prototipi yhdessä kahden läheisen kollegansa kanssa ja suunnitteli siellä aina vuoteen 1997 asti. Myöhemmin Giugiaron yrityksen nimi vaihtui Italdesign'ksi ja se toimii nykyään Torinossa. Suunnittelussa Giugiaro toimi edelleen konseptimallien parissa hyödyntäen dramaattisia ratkaisujaan tavallisissa tuotantomalleissa. Tällöin hän suunnitteli useita klassikoita mm. Volkswagen Golfin, Lancia Deltan ja Fiatille pikkuautot Panda, Uno sekä Punto. Giugiaron muotoilussa arvostetaan muotoilijan kykyä hyödyntää pienen auton sisätilat ulkoasun silti kärsimättä. Näiden jälkeenkin Giorgetto Giugiaro on muotoillut ja muotoilee useita tunnettuja tavallisia henkilöautoja.
Hänet palkittiin vuonna 1999 vuosisadan automuotoilijana. Vuonna 2005 Giugiaro suunnitteli itselleen 50-vuotisen muotoilu-uran kunniaksi Ferrarin 612 Scagliettin pohjalle yksittäiskappaleen Ferrari GG50 -mallia.[1]
Vuonna 2010 Volkswagen Group osti 90,1 prosenttia Italdesignista. Kaupassa tuli mukana nimen käyttöoikeus ja yhtiön omistamat patentit.[2]
Suunnitellut
- Alfa Romeo
- Alfasud (1972)
- Brera (2002)
- Alfetta GT/GTV (1974)
- 159 (2005)
- AMC
- Renault Premier (1988)
- Audi
- Audi 80 (1978)
- BMW
- BMW M1 (1977)
- BMW Nazca C2/M12 (1991)
- BMW 3200 CS (1961)
- Bugatti
- Bugatti EB 118 (1998)
- Bugatti EB 218 (1999)
- Bugatti 18/3 Chiron (1999)
- De Tomaso Mangusta (1966)
- DeLorean DMC-12 (1981)
- Daewoo Motors
- Daewoo Matiz (1997)
(former Fiat Cinquecento Lucciola design study) - Daewoo Leganza (1997)
- Daewoo Magnus (2000 and 2003)
- Daewoo Kalos (2002)
- Daewoo Lacetti (2004)
- Daewoo Matiz (1997)
- Ferrari
- 250 GT Bertone
- Ferrari GG50 (2005)
- Fiat
- Croma (1985)
- Croma (2005)
- Sedici (2005)
- Panda (1980)
- Punto (1993)
- Uno (1983)
- 850 Spider
- Dino (1967)
- Palio/Siena (2001-2004)
- Grande Punto (2005)
- FSO
- Polonez (1978)
- Gordon-Keeble GT (1960)
- Hyundai
- Isuzu
- Lamborghini
- Marco Polo
- Cala (1995)
- Lancia
- Lexus GS (1993)
- Lotus Esprit (1973)
- Maserati
- Bora (1971)
- Ghibli (1966)
- Merak (1972)
- Maserati Quattroporte (1976)
- 3200GT
- Maserati 4200 Coupe (2002)
- Maserati Spyder (2002)
- Nikon
- Renault
- Saab 9000 (1984)
- SEAT
- Subaru SVX (1991)
- Toyota Aristo (1991)
- Volkswagen
- Golf (1974)
- Passat (1973)
- Scirocco (1974)
- W12 Coupe & Roadster (1997)
- Zastava Yugo
- Zhonghua
- Zhonghua M1 / Zhonghua Zunchi (2005)
Lähteet
- ↑ http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=2506 Ultimatecarpage.com: Ferrari GG50 Concept
- ↑ http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/5B8C16774921B137C225772F0021F143?OpenDocument&db=vw4.nsf (Arkistoitu – Internet Archive)
Aiheesta muualla
