Argentiinan Grand Prix 1973
Nykymaailmassa Argentiinan Grand Prix 1973:stä on tullut aihe, joka kiinnostaa monia eri alojen ihmisiä. Argentiinan Grand Prix 1973 on kiinnittänyt kaiken ikäisten ja ammattien huomion riippumatta siitä, onko se historiallinen, sen vaikutus nyky-yhteiskuntaan tai sen tulevaisuuden vaikutukset. Tämä artikkeli pyrkii tutkimaan ja analysoimaan Argentiinan Grand Prix 1973:een liittyviä eri näkökohtia tavoitteenaan tarjota täydellinen ja rikastuttava näkemys tästä aiheesta. Sen alkuperästä nykyiseen kehitykseen, mukaan lukien sen mahdolliset seuraukset, tavoitteemme on tarjota globaali ja täydellinen näkökulma, jonka avulla lukijamme ymmärtävät täysin Argentiinan Grand Prix 1973:n merkityksen maailmassa, jossa elämme.
 Argentiinan Grand Prix 1973 |
|
|---|---|
|
1 osakilpailu 15 osakilpailusta kaudella 1973.
|
|
 |
|
| Päivämäärä | 28. tammikuuta 1973 |
| Sijainti |
Autódromo Oscar Alfredo Gálvez Buenos Aires, Argentiina |
| Ratatyyppi | moottorirata |
| Radan pituus | 3,345 km |
| Kilpailun pituus | 96 kierrosta, 321,120 km |
| Paalupaikka | |
| Kuljettaja |
 Clay Regazzoni (BRM) |
| Paaluaika | 1.10,54 |
| Palkintokoroke | |
| Voittaja |
 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford) |
| Toinen |
 François Cevert (Tyrrell-Ford) |
| Kolmas |
 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford) |
| Nopein kierros | |
| Kuljettaja |
Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford) |
| Kierrosaika | 1.11,22 (kierroksella 79) |
Argentiinan Grand Prix 1973 oli Formula 1 -sarjan osakilpailu, joka ajettiin 28. tammikuuta 1973 Autódromo Oscar Alfredo Gálvez -radalla. Kilpailu oli kauden ensimmäinen ja sen voitti Emerson Fittipaldi.[1]
Kilpailun lähdössä François Cevert sai onnistuneen lähdön ja nousi taistelemaan johtopaikasta paalupaikalta lähtenyttä Clay Regazzonia vastaan, missä hän onnistui melkein kolmekymmentä kierrosta myöhemmin, kun Regazzonin renkaat kuluivat loppuun.[2] Ronnie Petersonin keskeytys moottoririkkoon ja Jackie Stewartin renkaiden kuluminen mahdollistivat Emerson Fittipaldin nousun kilpailussa, minkä seurauksena hän taisteli Cevertiä vastaan kilpailun voitosta.[2] Taistelu päättyi Fittipaldin ohitukseen kymmenen kierrosta ennen ruutulippua.[2]
Tulokset
| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Kierrokset | Aika/Keskeytys | Lähtöruutu | Pisteet | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Emerson Fittipaldi
|
Lotus-Ford | 96 | 1:56.18,22 | 2 | 9 | |
| 2 | 8 | François Cevert
|
Tyrrell-Ford | 96 | +4,69 | 6 | 6 | |
| 3 | 6 | Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford | 96 | +33,19 | 4 | 4 | |
| 4 | 18 |  Jacky Ickx
|
Ferrari | 96 | +42,57 | 3 | 3 | |
| 5 | 14 |  Denny Hulme
|
McLaren-Ford | 95 | + 1 krs. | 8 | 2 | |
| 6 | 12 | Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford | 95 | + 1 krs. | 13 | 1 | |
| 7 | 32 | Clay Regazzoni
|
BRM | 93 | + 3 krs. | 1 | ||
| 8 | 16 |  Peter Revson
|
McLaren-Ford | 92 | + 4 krs. | 11 | ||
| 9 | 20 |  Arturo Merzario
|
Ferrari | 92 | + 4 krs. | 14 | ||
| 10 | 22 | Mike Beuttler
|
March-Ford | 90 | Ripustukset | 18 | ||
| Kesk. | 24 | Jean-Pierre Jarier
|
March-Ford | 84 | Jäähdytin | 17 | ||
| Kesk. | 30 | Jean-Pierre Beltoise
|
BRM | 79 | Moottori | 7 | ||
| NC | 38 | Howden Ganley
|
Iso Marlboro-Ford | 79 | Ei sijoitusta | 19 | ||
| Kesk. | 4 |  Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford | 67 | Öljynpaine | 5 | ||
| Kesk. | 34 |  Niki Lauda
|
BRM | 66 | Öljynpaine | 13 | ||
| Kesk. | 10 | Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford | 16 | Vaihdelaatikko | 9 | ||
| Kesk. | 26 | Mike Hailwood
|
Surtees-Ford | 10 | Vetoakseli | 10 | ||
| Kesk. | 28 | Carlos Pace
|
Surtees-Ford | 10 | Ripustukset | 15 | ||
| Kesk. | 36 | Nanni Galli
|
Iso Marlboro-Ford | 0 | Moottori | 16 | ||
| Lähde: [3] [4] | ||||||||
Lähteet
- ↑ 1973 RACE RESULTS Formula1.com. Formula One World Championship Limited. Viitattu 29.1.2023. (englanniksi)
- ↑ a b c Reigning champion opens season with victory ESPN. Viitattu 29.1.2023. (englanniksi)
- ↑ 1973 Argentine Grand Prix Formula1.com. Formula One World Championship Limited. Viitattu 2.2.2007. (englanniksi)
- ↑ Argentiinan GP 1973 F1-ruutu. Arkistoitu 3.5.2015. Viitattu 2.2.2007.
| 1950-luku | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960-luku | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 |
| 1970-luku | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 |
| 1980-luku | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| 1990-luku | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 2000-luku | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 2010-luku | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Radat | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (1953–1958, 1960, 1972–1975, 1977–1981, 1995–1998) | |||||||||
Argentiina | .svg){kind=small}
Brasilia | .svg){kind=small}
Etelä-Afrikka | .svg){kind=small}
Espanja | 
Belgia | 
Monaco | 
Ruotsi
Ranska | .svg){kind=small}
Iso-Britannia | 
Hollanti | 
Saksa | 
Itävalta | 
Italia | 
Kanada |
Yhdysvallat